El grupo bipartidista de representantes que aboga por la información pública sobre los fenómenos aéreos no identificados (FANI) tiene dificultades para proseguir sus esfuerzos tras una audiencia del comité que fue un éxito de taquilla el mes pasado.
© Greg NashEl representante Tim Burchett (republicano de Tennessee) habla con los periodistas a su llegada al Capitolio para una votación el martes 20 de junio de 2023.
"Escucho a la gente más sobre este tema que sobre cualquier otra cosa", dijo el representante Jared Moskowitz (demócrata por Florida). "Ni las acusaciones de Trump ni Hunter Biden. Están hablando de la audiencia FANI porque hay un gran interés en este tema de transparencia gubernamental".
El representante Tim Burchett (republicano por Tennessee) dijo que es probable que el grupo — que incluye a los representantes Matt Gaetz (republicano por Florida), Anna Paulina Luna (republicana por Florida), Moskowitz y él mismo — no tenga otra oportunidad para una audiencia a menos que el presidente Kevin McCarthy (republicano por California) designe a un comité selecto sobre FANI como lo han solicitado.
Según Burchett, ese comité selecto tendría poderes de citación para obligar a los dirigentes del Departamento de Defensa y de otros departamentos a testificar y superar los "obstáculos" a los que se ha enfrentado el grupo hasta ahora para ver material clasificado y obtener respuestas oportunas.
"Nos estamos encontrando con muchos obstáculos, y ese es el problema de todo esto. Sólo crea más y más teorías de la conspiración porque nuestro gobierno federal es tan arrogante y engreído que sólo van a dejar correr el reloj", dijo Burchett. "Yo también soy culpable de esto, pero los estadounidenses quieren sus pizzas en 30 minutos o menos, y esa es más o menos nuestra maldita capacidad de atención".
Burchett y Luna no han recibido respuesta del presidente de la Cámara desde que hicieron la petición, declararon. El Capitolio se ha puesto en contacto con la oficina de McCarthy para hacer comentarios.
La audiencia del mes pasado contó con tres testigos que tienen conocimiento de primera mano de avistamientos FANI. El ex agente de inteligencia David Grusch afirmó que el gobierno ha recuperado "pilotos biológicos no humanos" de los FANI derribados, lo cual ha negado el Pentágono.
En la audiencia del mes pasado, Grusch dijo que no podía hablar de gran parte de sus conocimientos porque son clasificados. Pero los miembros investigadores declararon a The Hill que el Pentágono les está retrasando el inicio de una audiencia clasificada con Grusch.
"La excusa que utiliza el Departamento de Defensa para justificar que no podamos acceder a la Instalación de Información Compartimentada Sensible (SCIF, por sus siglas en inglés) es que Grusch no tiene una autorización [de seguridad] activa. Así que, a menos que tenga una habilitación activa, están diciendo que no puede divulgarnos esa información, lo cual, uno, creo que es falso", dijo Luna en el evento de The Hill. "El Departamento de Defensa está literalmente tratando de obstaculizarnos".
Luna también amenazó con usar el poder del Congreso para bajar el salario de funcionarios específicos que estaban obstaculizando la investigación, afirmando que "hay un grupo selecto de personas que se ha convertido en megalómanos con la información".
"No creo que sea justo para el pueblo estadounidense no poder ver información que sin duda tiene la capacidad de impactarles directamente, sobre todo desde una perspectiva de seguridad nacional", añadió.
Otro testigo de la audiencia, el expiloto de la Armada Ryan Graves, dijo que fue testigo FANI "a diario" cuando sobrevolaba el Atlántico Norte. Describió los objetos como un "cubo oscuro o negro dentro de una esfera transparente". Ahora es un defensor que trabaja para regular mejor el seguimiento y la transparencia de los datos sobre FANI.
Los objetos son un peligro para la seguridad de los pilotos militares y civiles, y existe un estigma para los pilotos en torno a la presentación de informes, declaró en el evento de The Hill.
"Creo que cualquiera que haya abordado este tema durante algún tiempo está probablemente familiarizado con las reacciones que puede suscitar. Pero cuando somos aviadores, tenemos que entender que tenemos una responsabilidad profesional con la aeronave y con las vidas y almas que van en la parte trasera de esa aeronave", dijo Graves.
"Todos los pilotos con los que he hablado siempre me han dicho que esa ha sido su preocupación número uno a la hora de compartir dicha información. No son cazadores de ovnis, no están interesados en este tema necesariamente, pero tienen esa responsabilidad y se sienten frustrados por no tener una salida para poder comunicar de forma segura esta información de una manera que no sólo la difunda y sea segura, sino que también se haga algo al respecto para que no tengamos este tema constantemente apareciendo".
Los miembros del Congreso propusieron una enmienda a la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA) que crearía un marco de información y regularía la divulgación de materiales al público a través de una junta de desclasificación.
A medida que la NDAA pase por la conciliación entre la Cámara de Representantes y el Senado, hay conversaciones sobre la inclusión de esas medidas de transparencia, así como nuevos sistemas, para garantizar la seguridad de los denunciantes, dijo Moskowitz.
Para Moskowitz, aunque tener en cuenta la seguridad nacional es fundamental, en realidad se trata de la transparencia del gobierno.
"Si estamos en el negocio FANI y estamos desarrollando FANI, o, peor aún, si estamos haciendo ingeniería inversa de tecnología basada en cosas que han aterrizado aquí de manera fortuita procedentes de otras civilizaciones, no podemos decirle al pueblo estadounidense que eso no es cierto eternamente, ¿verdad?", declaró Moskowitz.
"El pueblo estadounidense merece saber si algo de eso es cierto (quizá no todo el alcance porque, de nuevo, hay cuestiones de seguridad nacional), pero mantener totalmente a oscuras al pueblo estadounidense [es malo]", añadió.
Comentario: Graves ha empezado a compartir vídeos, fotos y relatos de pilotos comerciales en su página de Twitter. Aquí está el primero: