Los vagones iban vacíos y se redujo la velocidad después de reparar la línea. Pero no sirvió de nada.
© Swedish Transport AdministrationLos vagones vacíos descarrilaron a unos seis kilómetros al norte de la antigua zona de descarrilamiento, en Vassijaure, no lejos de la frontera de Suecia con Noruega.
El sabotaje es una teoría, según la policía local.
"Por el momento, la clasificación es sabotaje"."Iniciar una investigación preliminar en sucesos similares es una medida rutinaria que permite adoptar más medidas de investigación", dijo la policía sueca en un comunicado, según la emisora SVT.
"La investigación llevará tiempo dadas las condiciones existentes, con grandes daños en una amplia zona geográfica en un terreno de difícil acceso", afirma la policía.
"Actualmente es imposible prever cuándo podrá reanudarse el tráfico en la ruta", afirma Simon Sunna, jefe de la sección ferroviaria de la Administración de Transportes sueca.
Sunna admite: "Es muy lamentable que esto ocurra tan cerca del último descarrilamiento".
El siniestro se produjo a sólo seis kilómetros al norte de Vassijaure, donde en diciembre descarriló un tren que transportaba mineral de hierro.
La Administración de Transportes sueca y BDX Rail han sustituido 25.000 traviesas y reparado carriles y agujas rotos.
El primer tren cargado partió de Kiruna hacia Narvik el 20 de febrero. Entonces, el mineral de hierro se acumulaba en Kiruna desde la semana anterior a Navidad.
La directora de logística de LKAB, Linda Bjurholt, declaró entonces que las pérdidas de ingresos de la empresa minera ascendían a unos 100 millones de coronas suecas [8,8 millones de euros] al día.
Normalmente, LKAB envía diez trenes diarios cargados hasta los topes al puerto de Narvik para los envíos al mercado europeo. Esto supone aproximadamente dos tercios de las entregas de LKAB. El ferrocarril del sur, al puerto de Luleå, continúa con cuatro o cinco trenes diarios, pero no hay capacidad para compensar lo que se envía a través de Narvik, informó la empresa minera.
Linda Bjurholt, de LKAB, pide doble vía en la línea.
".... estamos viendo ahora las consecuencias de la capacidad limitada que tiene Malmbanan, de la que llevamos tanto tiempo hablando. Si hubiera habido vías dobles, habríamos podido aumentar el tráfico hacia el sur, hacia el puerto de Luleå, y las consecuencias no habrían sido tan duraderas. Ahora hemos tenido que almacenar productos que será muy difícil entregar a los clientes en un plazo razonable", afirma.
Comentario: Están aumentando los sabotajes en Rusia, Irán, Francia y hasta en Estados Unidos, aparentemente centrados en las cadenas de suministro de alimentos y energía.
El hecho de que el atentado anterior se produjera contra una "empresa minera estatal LKAB [que] suministra al menos el 80% del mineral de hierro de Europa" hace sospechar que también puede tratarse de un atentado y que puede tener su origen en las mismas facciones que están trabajando de forma encubierta, pero también abierta, para desindustrializar Europa:
Ver: (en inglés)
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