Traducido por el equipo de SOTT.net
Arctic shipping in ice conditions
El supramax reforzado con hielo Kumpula (Arc 4) en la NSR escoltado por el rompehielos nuclear Vaygach.
El informe procede de Malte Humpert, de gCaptain: Los primeros hielos invernales interrumpen el tráfico marítimo en el Ártico semanas antes de lo previsto. Extractos en cursiva con mis negritas.

El periodo estival de navegación por la Ruta Marítima Septentrional de Rusia está llegando a su fin semanas antes de lo previsto. Varios buques y convoyes se apresuran a completar sus tránsitos antes de que la ruta se cierre en las próximas tres semanas.

Northeast Passage
Oficina de Información de la Ruta Marítima Septentrional
A diferencia de los dos últimos veranos, en los que las vías fluviales costeras del Ártico ruso estuvieron totalmente libres de hielo marino, este año persistieron los restos de hielo invernal en la sección oriental. Esto ha provocado el inicio temprano de la formación de hielo, especialmente en los mares de Laptev, Siberia Oriental y Chukchi.
NSRIO: Sigue habiendo hielo en el sector oriental de la NSR, lo que impide el paso libre de buques sin clase de hielo. El rompehielos nuclear Sibir opera en los mares de Siberia Oriental y Chukchi desde finales de junio junto con el rompehielos nuclear Vaygach, que se encuentra en la zona desde mediados de julio. En varias zonas de los mares de Chukchi y Siberia Oriental se siguen observando condiciones de hielo pesado, lo que afecta directamente a la admisión de buques de clase de hielo baja en estas zonas. La parte occidental de la NSR está mayoritariamente libre de hielo. Arriba se muestra un mapa de las condiciones del hielo a partir del 7 de agosto de 2024.
La Administración de la Ruta Marítima Septentrional de Rusia anunció que los buques sin clase de hielo tendrán que abandonar la vía navegable antes del 15 de octubre, unas 2-3 semanas antes de lo previsto. Para los buques con clasificaciones de hielo ligero y medio, la temporada de navegación terminará el 20 de octubre y el 31 de octubre, respectivamente.

La última salida permitida de convoyes hacia el este será el 10 de octubre, lo que deja sólo una semana más para que los buques inicien su tránsito por el Ártico.

El cierre anticipado de este año se produce tres años después de haber evitado por poco un incidente grave hace tres años. En octubre de 2021, las autoridades rusas reaccionaron demasiado tarde para empezar a cerrar el NSR, ya que el hielo marino invernal se adentró en el principal canal de navegación y dejó atrapadas a dos docenas de embarcaciones durante más de un mes. A finales de octubre se había formado una capa de hielo de 30 centímetros de espesor a lo largo de cientos de millas del Océano Ártico. Varios rompehielos, entre ellos el potente buque nuclear Yamal, acudieron desde Murmansk, a más de 3.000 millas náuticas de distancia, para ayudar a liberar a los buques varados. A lo largo de más de 6 semanas, varios rompehielos trabajaron para liberar a los buques y escoltarlos a un lugar seguro fuera de la sección oriental de la Ruta Marítima Septentrional. La situación no se resolvió por completo hasta finales de diciembre, cuando se liberaron los últimos buques.
Rescue in arctic ice
© RosatomflotEmbarcaciones atrapadas en el espeso hielo marino invernal en noviembre de 2021 a la espera de ser rescatadas.
Actualmente pasan por la ruta varios portacontenedores, petroleros, graneleros y metaneros.

En Extremo Oriente, dos metaneros y dos petroleros, entre ellos el Suezmax Sai Baba, atraviesan actualmente las aguas adyacentes al estrecho de Bering. Se mantienen alejados del hielo multianual en torno a la isla de Wrangel, que ha persistido y perturbado la navegación durante todo el verano. Un rompehielos nuclear ha permanecido a la espera durante gran parte del verano para mantener abierta la ruta marítima.

Más al oeste de la ruta, el primer portacontenedores convencional Panamax de la historia en el Ártico se encuentra a mitad de camino. En un principio, el buque tenía previsto realizar su viaje de vuelta por el Ártico, pero ahora probablemente tendrá que regresar a Asia por el Canal de Suez o la ruta sudafricana.
NSR transit voyage 2024
Un enorme granelero Capesize sin clase de hielo, Dodo, también se apresura a completar su viaje en dirección este hacia Caofeidian, China.

Aquí está la actividad del hielo en la última semana en el NSR desde el Mar de Chukchi en el este (lado izquierdo), y amenazando en el Mar de Laptev (derecha).

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