El despilfarro del cambio climático actúa como mecanismo para todo tipo de cambios sociales, económicos y políticos que podrían mermar enormemente la libertad y la supervivencia financiera del ciudadano medio.
La inmensa mayoría de las políticas sobre el clima y el carbono parecen estar dirigidas a Occidente, y esta es una de las razones por las que sabemos que las afirmaciones que las sustentan son falsas. China representa por sí sola alrededor del 32% de todas las emisiones mundiales de carbono, EEUU sólo el 14% y la UE en torno al 8%. Sin embargo, laboratorios de ideas como el Foro Económico Mundial y paraísos globalistas como la ONU están hipercentrados en EEUU y Europa mientras China hace lo que le da la gana.
¿Por qué? ¿Quizás porque la población china ya está bien controlada y no hay necesidad de utilizar el miedo climático como arma para someterla? En cualquier caso, la cuestión de los gases de efecto invernadero es superflua porque no hay ninguna prueba de que exista una relación de causalidad entre emisiones de carbono y calentamiento global. Incluso las pruebas de correlación son muy sospechosas. Y, si se pregunta a cualquier alarmista climático dónde están las pruebas de la "crisis climática" de la que siempre despotrican, señalarán previsiblemente los fenómenos meteorológicos normales (o los incendios forestales) que han sido habituales desde que hay registros humanos.
Últimamente hemos oído mucho de los esfuerzos por reducir o prohibir las cocinas de gas natural en EEUU, estrangular la producción agrícola en Europa y restringir la carne de la dieta pública, pero las restricciones de carbono más generalizadas están previstas para los coches y el transporte privado. El FEM acaba de publicar un plan para reducir el número de coches en un 75% de aquí a 2050.
El informe titulado "Evaluación comparativa de la transición hacia una movilidad urbana sostenible" establece varias directrices para que la mayoría de la población humana se pase al transporte de masas dentro de las "ciudades inteligentes" compactas. El FEM también sugiere que más del 70% de toda la población tendrá que vivir en estas ciudades inteligentes en 2050 (actualmente, el 45% del mundo vive en zonas rurales, lo que requiere que otro 15% de la población se vea obligada a trasladarse a las ciudades en las próximas dos décadas). No sólo eso, sino que las ciudades de segundo y tercer nivel tendrían que combinarse en redes únicas homogeneizadas. En otras palabras, megaciudades.
La agenda de transporte del FEM exige que de los más de 2.000 millones de propietarios de coches, 1.500 millones de personas, pierdan la opción del transporte personal. Eso dejaría sólo 500 millones de personas en el mundo con el "privilegio" de poseer un vehículo.
Además, hay que tener en cuenta que la ONU también quiere emisiones netas de carbono cero para 2050, lo que significa que no habrá más vehículos de gas en los próximos 25 años.
El documento del FEM está plagado de palabras de moda sin sentido que abarcan la retórica de la "equidad y la inclusión", así como los "objetivos de desarrollo sostenible" y la terminología del "capitalismo de partes interesadas". Es necesario leer entre líneas para entender las implicaciones.
Para resumir, la reducción del transporte es una extensión de algo llamado Marco de Gobernanza de la Movilidad Compartida, Eléctrica y Automatizada (SEAM, en inglés), así como de las iniciativas de planificación urbana de neto cero. Al retirar los coches a la población, se le obliga a esta a concentrarse en zonas cada vez más pequeñas en donde se dispone de transporte masivo. Estas regiones de población extremadamente concentrada estarán conectadas digitalmente y supervisadas por IA, con medidas de vigilancia sin precedentes y la capacidad del gobierno para centralizar y dictar los movimientos públicos, el uso público de la energía, el acceso público a los alimentos e incluso el comportamiento público.
Todo esto se vende como una compensación por la comodidad y la seguridad utópicas, cuando en realidad significa el fin de la libertad tal y como la conocemos. China ha actuado como país de pruebas beta para estas medidas, con algunos de los diseños de ciudades inteligentes y redes de vigilancia más grandes del mundo.
Comentario: Dejando a un lado los comentarios bastante hiperbólicos de Zero Hedge sobre China, hay una amenaza real de que las élites mundiales nos arrebaten nuestras libertades a través del FEM.
Sabemos que el objetivo de la deconstrucción del transporte privado es hacinar a la gente en ciudades cada vez más compactas y opresivas, pero ¿cómo se lograría una reducción de la propiedad de automóviles a esta escala?
Mediante una serie de normativas sobre el carbono y la inflación de precios. Los impuestos sobre el carbono se utilizarán para hacer insostenible la compra y el mantenimiento de vehículos de gasolina, y la inflación de precios de los vehículos eléctricos significará que sólo la clase adinerada podrá comprarlos. De este modo, el establecimiento puede argumentar que "nunca prohibió los coches", sólo creó las condiciones económicas que obligaron a la mayoría de la población a abandonar la propiedad personal.
Una vez que examinamos los proyectos cero neto como una entidad completa en lugar de sólo las piezas y partes, queda claro que estos planes no tienen nada que ver con salvar el medio ambiente y el planeta y todo que ver con la centralización del poder.
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