El proyectado tercer puente de Menai no seguirá adelante, como tampoco lo hará la controvertida "ruta roja" de Flintshire.

La medida forma parte del Plan Nacional de Transportes del Gobierno galés y es el resultado de un estudio de un año de duración.

Los defensores del medioambiente la calificaron de "pionera y valiente", pero algunos miembros del sector de la construcción advirtieron que podría poner en peligro puestos de trabajo.

Se produce en un momento en que el Gobierno galés es acusado de poner en peligro los servicios de autobús, ya que un alto cargo ministerial afirmó que aún no se han confirmado las subvenciones al sector más allá del verano.

Los planes para un tercer cruce de Menai se han desechado en su forma actual

Según el Gobierno galés, todas las carreteras futuras deben cumplir unos criterios estrictos: no deben aumentar las emisiones de carbono, no deben incrementar el número de coches en circulación, no deben aumentar la velocidad ni las emisiones, y no deben tener un impacto negativo en el medio ambiente.

Lo suficientemente vago y amplio como para significar, como dice el encabezamiento, que se prohibirán todas las grandes obras viarias.

El líder del consejo de Flintshire, Ian Roberts, se mostró decepcionado por la decisión.

"Al ayuntamiento le preocupa que actualmente no se propongan soluciones alternativas ni se financien las tan necesarias obras de mejora de la infraestructura de transporte local", declaró.

Ken Skates afirmó que las decisiones del Gobierno galés sobre las carreteras del norte deberían tomarse a nivel local.

El miembro del Clwyd South Senedd y ex ministro de Transportes galés afirmó que es necesario tener certeza sobre cómo se mejorará el transporte en el norte de Gales.

"Creo firmemente que las decisiones sobre carreteras, autobuses, ferrocarril y transporte activo se toman mejor a nivel regional", afirmó.

"Ha llegado el momento de delegar en el norte, empezando por nuestras principales carreteras".

Un segundo miembro laborista del Senedd cuestionó la medida de su partido.

Alun Davies, de Blaenau Gwent, reclamó a los ministros "una reflexión más conjunta".

"Si vamos a quitar servicios a la gente en términos de distancia, entonces lo que tenemos que ser capaces de hacer es proporcionar las opciones de transporte público disponibles para que la gente llegue a esos servicios, y eso no ha sucedido", añadió.

Efectivamente. No tendrás nada, no irás a ninguna parte y serás feliz.

El Viceministro de Cambio Climático, Lee Waters, dijo en el Senedd que el planteamiento de los últimos 70 años no funciona.

"No llegaremos a cero neto a menos que dejemos de hacer lo mismo una y otra vez", dijo.

"Nada de esto es fácil, pero tampoco lo es la alternativa".

Para alcanzar el objetivo de cero emisiones en 2050, el Gobierno galés debe "estar dispuesto a seguir adelante".

El viceministro insistió en que se construirán nuevas carreteras en el futuro, pero afirmó que el Gobierno está "subiendo el listón" para garantizar que cualquier nueva carretera sea "la respuesta adecuada a problemas de transporte".

En 2021, el Gobierno galés anunció que estaba llevando a cabo una revisión de las carreteras.

Un grupo de expertos, dirigido por la consultora de transportes Lynn Sloman, evaluó 59 proyectos de carreteras y formuló recomendaciones sobre qué proyectos seguir adelante, cuáles abandonar y cuáles reconsiderar de otra forma.

De ellos, 15 seguirán adelante, pero todos los demás han sido rechazados o serán revisados.

Una infraestructura en decadencia provocará inevitablemente accidentes y obstaculizará todos los demás tipos de progreso y desarrollo.

Sin embargo, estos y todos los proyectos futuros deberán cumplir una nueva serie de estrictos criterios para poder construirse.

El gobierno galés no considerará nuevos proyectos a menos que reduzcan las emisiones de carbono y apoyen el cambio hacia el transporte público, los desplazamientos a pie y en bicicleta, mejoren la seguridad mediante cambios a pequeña escala y ayuden al gobierno galés a adaptarse a los efectos del cambio climático.

También deben proporcionar conexiones con los puestos de trabajo y las zonas de actividad económica de forma que se maximice el uso del transporte público, los desplazamientos a pie y en bicicleta.

Ir en bicicleta al trabajo en el Reino Unido, en un día lluvioso, en pleno invierno...

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"Si queremos que la gente camine, ruede o vaya en bicicleta junto con el uso del transporte público, necesitamos una inversión continua en la mejora de las infraestructuras que lo apoyen".

En Twitter, el líder de los conservadores galeses, Andrew RT Davies, dijo: "Los ministros laboristas del Senedd no construirán nuevas carreteras en Gales porque 'inducirán la demanda'.

Porque inducir más visitantes a Gales y dinero a nuestra economía es obviamente algo malo".

Delyth Jewell, del Plaid Cymru, dijo que muchas de las zonas en las que se estaban paralizando los proyectos de construcción de carreteras ya estaban insuficientemente comunicadas por transporte público.

"Por supuesto, tenemos que cambiar esa excesiva dependencia del automóvil, pero no será de la noche a la mañana. Lo que más me preocupa es el periodo de transición", dijo.

En su opinión, una pausa en la construcción de carreteras sin una mayor inversión garantizada en transporte público podría suponer viajes más largos, un aumento del coste de los desplazamientos y una reducción del acceso a servicios importantes.

La líder de los liberaldemócratas, Jane Dodds, acogió con satisfacción el anuncio.

Dijo: "Llevamos demasiado tiempo gastando millones en nuevas carreteras sin mejoras reales en la seguridad vial ni en la congestión".