© UnknownEl comandante de la Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, Alireza Tangsiri.
Tangsiri afirmó que el paso por la vía marítima requiere una coordinación total con las autoridades marítimas iraníes. Sus comentarios se hacen eco de lo que dijo hace una semana, cuando declaró a los medios locales que aún no se había cerrado el estrecho de Ormuz y que la vital vía marítima «solo está siendo controlada».
Tangsiri, quien casi con toda seguridad se encuentra entre los primeros puestos de la lista de los más buscados por el Pentágono, advirtió hace una semana, tras el ataque israelí al yacimiento de gas de South Pars, que «las instalaciones petroleras asociadas a Estados Unidos están ahora al mismo nivel que las bases estadounidenses y serán blanco de ataques con toda la fuerza» y «advirtió a los ciudadanos y trabajadores que se mantuvieran alejados de estas instalaciones».
Aunque no está claro por qué se hizo retroceder al Selen, probablemente se deba a que el capitán se negó a pagar el peaje que Irán ha comenzado a cobrar a algunos buques comerciales que atraviesan el estrecho de Ormuz, en lo que supone una señal más del control de Teherán sobre el canal marítimo energético más importante del mundo.
Según Bloomberg, se están exigiendo pagos de hasta 2 millones de dólares por travesía de forma puntual, lo que supone, en la práctica, el establecimiento de un peaje informal en la vía navegable. Algunos buques han efectuado el pago, aunque el mecanismo no ha quedado claro de inmediato (incluida la moneda utilizada) y no parece ser algo sistemático.
El hecho de que cada vez más buques crucen el estrecho confirma nuestro informe anterior (véase «Un portacontenedores chino es el primero en pagar a Irán por el 'paso seguro' por el estrecho mientras un petrolero iraquí lo cruza con la señal apagada» e «Irán dispuesto a permitir que los buques japoneses utilicen Ormuz, mientras que a los petroleros chinos e indios ya se les ha permitido el paso») e indica que la postura de línea dura de Irán respecto al bloqueo de cualquier buque no chino que cruce el estrecho se está resquebrajando.
Aun así, los pagos ponen de manifiesto la influencia de Irán sobre Ormuz, por donde normalmente se transporta cada día alrededor de una quinta parte del petróleo y el gas del mundo, así como grandes cantidades de alimentos, metales y otros materiales. Con la guerra en Oriente Medio ya en su cuarta semana, también se pone de relieve la necesidad desesperada de algunos consumidores de garantizar la continuidad del suministro energético.
Fuentes de Bloomberg afirmaron que los pagos se han gestionado de forma discreta. La falta de transparencia y la incertidumbre sobre quién podría ser el próximo objetivo están añadiendo una nueva capa de tensión a la ruta marítima. Solo un puñado de buques ha cruzado la vía navegable desde el inicio de la guerra, muchos de ellos vinculados a Irán. Algunos de los pocos demás parecen haber tomado rutas similares cerca de la costa iraní.
Según Lloyds List, «se cree que al menos dos buques que transitaban por el estrecho han pagado a cambio de un paso seguro, y se ha informado de que una de las tasas rondaba los 2 millones de dólares». Como algunos han calculado rápidamente, en realidad no es tanto si eso supone eliminar el cuello de botella energético de Ormuz:
«2 millones de dólares por un petrolero VLCC que transporta 2 millones de barriles = una prima de 1 dólar por barril. Toda una ganga en este mercado. Es de esperar que otros sigan su ejemplo».
Ayer informamos de que la India, que consiguió que cuatro buques que transportaban gas licuado de petróleo salieran del Golfo Pérsico a través de Ormuz, declaró el martes que las leyes internacionales garantizan el derecho a la libertad de navegación por el estrecho y que nadie puede cobrar ninguna tarifa por el uso del canal, aunque es casi seguro que los cuatro buques pagaron la tarifa. El primer ministro Narendra Modi afirmó que había hablado sobre la guerra de Irán en una llamada con el presidente Donald Trump, incluyendo el impacto del conflicto en el corredor marítimo.
«Garantizar que el estrecho de Ormuz permanezca abierto, seguro y accesible es esencial para el mundo entero», escribió Modi en una publicación en redes sociales.
Aunque Irán exige el peaje de tránsito caso por caso, la República Islámica ha planteado la idea de formalizar los cargos como parte de un acuerdo posguerra más amplio, según afirmó una persona. La semana pasada, un legislador iraní dijo que el Parlamento estaba impulsando una propuesta para exigir a las naciones que paguen a Irán por utilizar el estrecho de Ormuz como ruta marítima segura.
Según fuentes bien informadas, para los productores árabes del Golfo, incluso un peaje no oficial resulta inaceptable, ya que plantea cuestiones relacionadas con la soberanía, los precedentes y la posible instrumentalización de una ruta comercial vital para sus exportaciones de energía. Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos dependen de esa ruta para enviar su petróleo a los mercados mundiales, pero ahora recurren a oleoductos alternativos que evitan el estrecho de Ormuz para hacer llegar el crudo a sus clientes.
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